也许只有足够的沉淀，
方能练就笑对商业起伏的耐力，
方能在任何时候都宠辱不惊。

                             ——题记

    这段话是采访完汪洋之后我内心的第一感受，确实，他配得起这样的称赞。这是我第一次见汪洋，他架着一副眼镜，随性温和，让周围的人都觉得舒服。有着丰富导航领域经验的他，从另一种视角看城际出行服务就像一个筛子，到处都是窟窿、痛点。在他看来现在的交通碎片化很严重，每种信息都是一座孤岛，用户需要从N个平台来获取。他认为未来的出行一定要由专业的公司提供多种交通信息的整合，面向不同的行业客户，提供专业的信息服务集成方案，这也是他创立迈维出行的原因。但你想象不到的是，这家公司前期创立时和现在做的事情竟截然不同，令我对这家神秘公司更多了一层好奇。汪洋是什么样的人？迈维出行的出现对行业又意味着什么？于是我们走进汪洋，了解他的故事，听他讲述关于迈维的“出行梦”。
 
出行领域的后蓝海：又是谁将再次改变出行？
 
    近几年，中国“出行”领域风起云涌，资本蜂拥而至，无论是共享经济出行还是公共交通出行都远超许多国家。但随着经济的发展，交通服务碎片化增加了出行的繁琐程度，成为了跨城出行发展中不得不面对的大问题，回头来看，这样一个大问题却很少有人注意。但在2013年冬末，有人开始默默的在改变着中国人跨城出行的方式。

    迈维出行是改变跨城出行方式的先行者，他们主张“出行.本应简单”的理念。目前已经建成了国内最大的城际交通基础数据库，开放了底层规划服务接口，除了向C端提供完善的出行服务外，还与B端企业合作，提供专业的行业解决方案。针对中国复杂的交通状况，它满足了人们一站式跨城出行的需求。
 
    这是一个飞速改变进化的时代。在汪洋眼中，跨城交通有太多机会和可以改变的事了。而迈维出行如今能够大刀阔斧进入市场，这背后是对出行本质的坚持和日积月累的耕耘。 

出师不利

    创业前，汪洋正在中国最大的导航地图提供商四维图新的职场中正风生水起，但对他来讲做到一定职位也就意味着基本达到了职业的天花板，可发挥的空间远不如前，因此他决定出来创业。

    汪洋比喻创业初期时的自己像“一头关在动物园里的狮子”——“以前觉得自己还不错，什么事情都可以搞定，感觉自己像一只狮子。一旦换个环境，突然发现连基本生存都有问题了。那个时候你就会发现自己什么都不是。” 

    一间小屋，四个人还有50万元的注册资本金，汪洋和他的伙伴们就这样开始创业了。当时条件很苦，四个人除了要对主营业务做搭建以外，为了增加盈利公司所有人都身兼数职，给企业做会展、订票、做高端定制游等等。用汪洋的话说，那个时候他们钱不多，人也不够，只能靠四个人辛苦的撑下来，在过程中有人抱怨过，也有人想放弃过，但是有联合创始人陈京香这个团队”灭火器”的调解和安抚，最难的时刻也熬过去了。现在想想，汪洋笑了一笑，觉得那个时候真的很锻炼人。

    为了做自助游平台每个人都卯足了力气，拼尽了全力。但不幸的是，在业务搭建的过程中发现并没有合作方能完成城际出行规划技术性对接，预计的业务没法继续再开展下去了，转型是必然的。他坦露那是他最紧张害怕的一段日子。“那时候，我真的很慌。虽然经历过挫折和一次次失败。但创业公司最可怕的事情就是没有方向，这是对我们团队最大的一次考验。” 

思考转型 走上一条“没有路的路”

    实际上，迈维出行决定转型跨城交通的概念还是陈京香在给一家公司做行程时无意间说到境外行程在做交通换乘时太繁琐的时候，意外激起两个人的想法。当时出行规划从旅游视角来说有很大的痛点，也没有人能很好的解决这件事情，这让汪洋看到了公司转型的新机会。2012年，无论是汽车导航还是市内公交导航的玩家已经有很多，而在城际出行规划方面却是一片空白。得益于对全行业深刻的认识和理解，汪洋当机立断决定就从城际出行规划切入，补上多模式混合交通的最后一块拼图。

    对于一家创业公司来说，而且是要做一个全新项目的创业公司来说资本太重要了，做技术研发更需要资金的支持，但迈维出行就拿着仅有的50万元开始了这项难度极高的工程。那个时候还要担负着团队人员的所有开支，说到这里，不得不提迈维出行这个团队。为了这项事业，团队里有许多企业的高管和行业精英都愿意在这里从零开始，甚至不惜降薪，汪洋非常感激同他共患难的兄弟们。
  
“剩”者为王

    2012年创立的迈维出行，在四年的时间里也算是经历了创业热潮到资本低谷，但就是这样一直行事低调的企业却能够拿着最初的那50万元坚持了三年并且活了下来，在迅速淘汰的时代，最后剩下来的才是王者。而团队也愿意一直陪汪洋坚持下来的原因就在于，他们每个人都抱着同一个愿景——在跨城交通领域里留下自己的名字。

    在我国，跨城交通一直都是交通出行的薄弱环节，无论是信息搜索、方案规划、客票预订还是出行体验都滞后于消费需求。看到这一点，汪洋决定要在这里大干一场！

    转型后，汪洋遇到了第一个大坑。2012年的中国，完整的交通基础数据几乎没有，没有数据何谈规划？汪洋回忆，对他们来说做基础服务建设是最困难的阶段。做一站式跨城出行不仅需要大规模的规范数据还要有深度的技术性整合，而事情越难做也就意味着做成后的价值越大。但让汪洋最骄傲是，他的团队大部分成员都是导航地图、航空票务、移动搜索出来的，每一个关键节点都有专业人员，这让他们成功的几率又大了一点。

    经过不断修改算法原型方案和技术革新，终于在2014年12月18号那一天，迈维出行完成了基于网络端的空铁混合规划的第一次算法原型跑通。汪洋激动的描述着当时的情节：“那天很冷，但我们却特别高兴，虽然只输出了一个方案结果，但是真正把城际间空铁混合方案与市内换乘方案完全的连接在了起，那是非常激动人心的一刻。我们已经突破了关键性的技术障碍。到了2014年底我们把整个数据系统和服务平台进行了完善，并且在微信端开放应用，取得了关键性的技术突破。”这是迈维出行向新的跨城交通概念迈出的第一步。

    虽然完成了一项新技术的突破，但是在投资人面前，汪洋依然面临着被质疑的眼光和各种各样的挑战。“为什么别人不干？如果别人干你会怎样？你未来怎么挣钱？”有无数的问题摆在他面前。汪洋讲述了他在拿天使轮融资的故事：“我们第一次参加路演认识了中科招商的任总，他是那次路演的主持人。当天路演结束后，我们深入交流了一个下午。从我第一次见到他开始，就谈了三次，仅仅60天资金到账了。” 这证明了在融资中遇到对的人很重要。

    “如果是为挣钱，我们大可不必出来创业，应该生活得比现在还舒服，也不会有现在这么大的压力，之所以做这件事是源自我们对城际出行的真正喜爱。没有经过多年的沉淀，没有丰富的行业经验是做不成这件事儿的，我们的目标非常简单，要做就做透。”汪洋斩钉截铁的说到。

    对于汪洋来说，做跨城交通这项事业并不简单，他想要把中国的跨城出行做大的信息聚合。随着迈维出行的1.0版本、2.0版本相继发布，现在已经可以把飞机、火车、长途汽车、机场巴士完整的规划到一起，基于实时动态信息形成完整的点到点的出行路线，走在了跨城交通这一细分领域中的技术最前沿。汪洋把迈维出行定义为是一个技术型的公司，以出行规划技术为先导，不断加大基础数据和出行方面的资源整合，不断突破创新。 

多年沉淀下 一颗雄心正蓄势待发

    坚持的过程虽然很累，但对汪洋来说一切都值得。现在，迈维出行正积极向B端企业服务深入布局，利用其在规划、票务整合方面的优势与传统的行业客户展开合作，促进他们的转型升级，目前已经与不同业务领域里的多家企业展开合作。

    近期百度、高德也开始插足布局跨城交通，巨头的加入说明风口已经来了。对于未来的城际出行的格局，汪洋认为不能盲目的竞争。“我能预见到的是2017年将是城际出行的初始阶段，会有很多不同的概念出来。我的观点非常简单抓住数据整合和规划技术这两个核心，专注于行业应用拓展，真正将技术优势转变为行业价值。”汪洋强调城际出行的本质就是服务，客户对服务价值的认可，是对迈维出行的最高肯定，用户能够通过迈维出行解决问题，自己就非常开心。

    对于迈维出行来说现阶段已经真正实现了将行程规划服务技术和全新的预定服务系统的深层次融合，对任何一家来说都有巨大的挑战。以B端业务为核心提供基础规划服务只是汪洋用来打开跨城交通的一把钥匙，他对迈维出行有更深思熟虑的战略规划。汪洋认为通过B端迅速扩张更有利于城际交通大数据的成型，以及新型业务模式创新。“以行程视角看待目前的出行过程有非常多的空白，有大量的服务创新和模式创新等待着我们，那才是我们的主战场。” 

    “迈维出行提供的跨城行程规划是真正意义的点到点，这种杀手级的概念也让迈维出行成为一家具有全球化视角的公司。“我们希望做城际出行规划服务领域的第一，要么就没有意义了，中国是最大的市场，中国的国情又和国外不同，所以在中国这个市场一定有非常专业的公司出来。行业也需要我们这样真正跨界的人。”他毫不掩饰地坦露自己对跨城交通的信心，在那一刻他的心里是激动和欣慰的。

    生活里，汪洋是个绅士，他谦让温和。但在商业战场上，汪洋就像猎鹰，不放过任何一个机会，不畏惧任何一家强大的竞争对手，虽然他给自己设立了极高的目标，但他要带着迈维出行超越也不是没有可能。因为下一秒，世界会发生什么改变没有人知道。就像2003年成立的淘宝、2011年的微信.....它们悄无声息的改变了中国。一如现在，我们同样无法预料下一个改变世界的人会是谁。而此刻，汪洋正在全力以赴的改变城际出行。